Les coûts de recharge des voitures électriques s’envolent | Onderweg

Aux tarifs d’électricité en vigueur jusqu’à l’année dernière, la conduite électrique était carrément bon marché. En supposant un tarif de 22 cents par kilowattheure (kWh) et une consommation d’énergie assez importante de 20 kWh par 100 kilomètres, conduire un VE vous coûtera 4,4 cents par kilomètre en électricité. Comparez cela à une voiture à essence, qui, même avec le prix désormais impensable de 1,50 euro par litre, coûte 10 cents par kilomètre en carburant.

Entre-temps, les prix des carburants et de l’électricité ont fortement augmenté. Aussi acide que soit le prix à la pompe, dans le cas de l’électricité, il ne cesse d’augmenter. Selon l’agence de statistiques CBS, le prix de l’énergie en septembre était jusqu’à 200 % plus élevé que l’année dernière.

Ceux qui bénéficient de contrats variables paient aujourd’hui entre 60 et 70 cents par kWh pour l’électricité. Dans l’hypothèse de 65 centimes, une voiture électrique ayant la même consommation coûtera soudainement 13 centimes par kilomètre. C’est à peu près la même chose qu’une voiture à essence roulant à 1 sur 15 avec un prix moyen à la pompe de 1,967 euro (CBS, le mois dernier).

Si le VE manque d’énergie lors d’un trajet plus long, un chargeur rapide doit être détourné. Ces chargeurs  » pompent  » souvent assez d’énergie dans une voiture en une demi-heure pour la remettre sur la bonne voie. Mais leurs opérateurs ont, sans exception, augmenté considérablement leurs tarifs au cours des derniers mois. Le néerlandais Fastned, des installations jaunes bien connues des stations-service, est passé de 59 centimes par kWh en 2021 à 0,83 centime aujourd’hui.

Le prix des Superchargers Tesla a encore augmenté : il est passé d’un prix très avantageux de 23 cents auparavant à 73 cents aujourd’hui. Ceux qui souhaitent recharger avec une voiture d’une autre marque que Tesla doivent même payer 84 cents par kWh. Autres exemples : un kWh provenant d’un chargeur rapide de Shell Recharge est passé de 35 à 68 centimes par kWh en quelques mois. L’entreprise européenne Ionity a augmenté ses tarifs à 79 cents par kWh.

À 80 cents par kWh, la voiture de notre exemple roule soudainement pour 16 cents par kilomètre. En comparaison, même avec un prix du litre de près de 2 euros, vous pouvez égaler ce chiffre en conduisant une voiture à essence de manière plus économique qu’à 12,3, ce qui est un chiffre très réalisable avec la plupart des voitures.

Il n’est donc pas surprenant que les conducteurs de voitures électriques voient leurs anniversaires d’un œil de plus en plus étroit ces derniers temps. Pourtant, les calculs ci-dessus ne disent pas tout. Tout d’abord, il existe un groupe important de ménages ayant des contrats d’énergie plus anciens et donc des tarifs fixes plus bas. Les panneaux solaires peuvent également jouer un rôle important dans la réduction des coûts énergétiques domestiques, ce qui profite bien sûr directement à la voiture électrique.

En outre, les chargeurs rapides sont rarement utilisés pour recharger complètement une voiture. Au lieu de cela, une courte escale est généralement suffisante pour atteindre la destination finale, de sorte que le prix moyen de l’énergie par voyage est de toute façon à nouveau plus faible. En outre, il est souvent possible d’obtenir des réductions, par exemple par le biais d’abonnements et de cartes de recharge.

Ceux qui sont souvent chez Fastned peuvent compter sur une réduction de 30 % pour 11,99 euros par mois. Ceux qui utilisent une carte de recharge de la région allemande de Maingau ne paient « que » 59 centimes par kWh. Il y a donc plus de moyens d’être moins cher au chargeur rapide.

Ceux qui ne peuvent ou ne veulent pas se recharger chez eux comptent sur les stations de recharge publiques pour se recharger régulièrement. Jusqu’à l’augmentation des prix, le coût était toujours un peu plus élevé qu’à la maison, mais aujourd’hui la situation est différente. Les prix des bornes de recharge publiques dans les zones résidentielles, par exemple, ont beaucoup moins augmenté que ceux des fournisseurs d’énergie ou des chargeurs rapides. Mais même ici, il existe de grandes différences entre les fournisseurs et les cartes de paiement.

Avec le laissez-passer Shell Recharge, très répandu, vous payez aujourd’hui (octobre 2022) 40 cents par kWh dans presque toutes les stations de recharge publiques. Avec 20 kWh par 100 km, cela revient à 8 centimes par kilomètre. En comparaison, avec une voiture à essence, dont le litre coûte un peu moins de 2 euros, il faut alors rouler presque 1 sur 25, ce qui n’est pas faisable avec la plupart des voitures. En résumé, la conduite électrique peut encore être beaucoup plus économique, mais elle n’est plus aussi bon marché qu’avant.